长沙奥体新城投资开发有限责任公司现对清风路湘江大桥抗风研究进行公开招选，欢迎符合资格要求的应选人参与应选。

1.1 项目名称：清风路湘江大桥抗风研究；

1.2 项目预算：794000元（含税）；

1.3资金来源：政府投资；

1.4项目地点：招选人指定地点；

1.5项目概况：清风路湘江大桥：桥梁总长度3.63km，含1.25km（最大跨径360m）双向8车道跨湘江特大桥，跨径布置为（西侧水中引桥85+72.5 +主桥160+360+160 +东侧水中引桥5*72.5+54）m，主桥标准断面全宽51.5m，中央分隔带净距为8m，主桥标准断面单幅宽21.75m（不含风嘴），具体横断面布置为：0.25m（护栏）+3.5m(人行道及非机动车道)+2.0m(索区，含隔离栏杆)+0.5m(防撞护栏)+15m（机动车道）+0.5m(防撞护栏)。主桥主梁采用分离式钢箱梁，双箱之间采用横梁连接。桥内侧防撞护栏边缘处梁高为3.8m，梁顶设2%的双向坡，梁底水平；钢箱梁内横隔板顺桥向间距为3m；锚腹板外侧设置风嘴，整体呈流线型以降低风阻系数。两幅桥之间横梁顺桥向标准间距12m，采用箱型截面，标准横梁宽3m。

主桥斜拉桥采用双塔双锁面半漂浮体系形式，承台以上塔高156 m，桥面以上高度115 m，索塔桥面以上断面基本形状为外侧弧线，内侧斜直线，桥面附近合并为八边形；中横梁为原子轨道造型，距桥面64.5 m。斜拉索采用空间扇形布置，主桥共设4x14根斜拉索。斜拉索在梁上顺桥向标准间距12m，横桥向锚点间距为44.6m。斜拉索塔上锚固竖向索距2.8~4m ，主跨由索塔中心线起拉索布置为：18+13*12+12+13*12+18=360m ，边跨由索塔中线起拉索布置为18+5*12+8*9+10=160m，斜拉索塔上锚固于索塔两侧，梁上锚固区位于机动车道与非机动车人行混行道之间。此外，由于城市景观需求，斜拉索上会安装亮化灯具，使桥梁满足城市景观风貌的总体布局。

河东河西主线高架桥2.38km（最大跨径55m标准跨径30m）。规划为城市结构性主干路，设计车速为60千米/小时。

1.6服务期限：乙方在获得甲方提供的基础资料后，45个日历日内，完成本项目的风洞试验成果文件的编制专家咨询会，并提交通过专家咨询会清风路湘江大桥抗风研究成果报告。

1.7质量要求：符合现行有效的国家标准行业标准工程所在地的地方性标准，以及相应的规范规程等。

1.8招选范围：项目背景：根据《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T3360-01-2018)及《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）相关要求，为确保清风路湘江大桥结构抗风安全，采用风洞试验及理论分析手段对大桥主梁桥塔斜拉索的驰振稳定性涡激共振等抗风性能及相关参数进行 检验。

项目招采范围（包括但不限于）：

1.研究桥址区的风特性，确定桥梁的设计基准风速，为大桥的理论计算与风洞试验研究提供风参数；

2.根据设计资料进行主梁的动力特性以及斜拉索的动力特性分析及计算复核；

3.通过风洞试验方法和CFD仿真分析方法计算桥塔典型截面和大桥主梁成桥态与施工态的三分力系数进行分析及计算复核；

4.利用常规比例的主梁节段模型风洞试验，对大桥主梁成桥态和最不利施工态进行涡振颤振性能测试，检验其气动稳定性，并针对可能出现的问题提出相应的气动优化措施；

5.通过大比例节段模型对常规比例节段模型的涡振性能及其优化措施试验结果进行检验和优化；

6.进行三维空间静风稳定性分析以及颤抖振响应分析及计算复核；

7.针对斜拉索的驰振问题，采用测力和测振试验对斜拉索的驰振性能进行检验；

8.桥塔气弹模型涡振与驰振风洞试验，在均匀流风场下，测试不同风向角下桥塔的涡振区间与涡振振幅以及驰振临界风速，评估桥塔的涡振与驰振性能，并提出气动优化措施。

1.9标段划分：一个标段。

2.资格要求

2.1应选人具有独立法人资格并依法取得营业执照（事业单位法人证书），营业执照（事业单位法人证书）处于有效期内；

2.2应选人近5年内（以提交比选文件截止时间前60个月内为有效）承担过一个单项合同金额不少于39万元的桥梁抗风研究类似业绩；

注：类似业绩证明资料须提供合同复印件并加盖应选人公章

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